台中市有一條近百年歷史「舊大安溪橋」，橋體跨越臺中市與苗栗縣界之大安溪，為鐵路與公路共構之橋樑。是全台目前唯一僅存鐵公路共構的橋梁建築，功成身退多年，被列為台中市歷史建築。多年前因七二水災沖毀兩座橋墩，橋體毀損形成斷橋。中央及台中市府共編列1億1500萬元進行修復，希望串聯日南火車站周邊景觀公園步道，帶動日南地區觀光。
舊大安溪橋建於1920年，介於臺鐵日南與大甲兩車站間，全長約920公尺橋體跨越大安溪下游，早期包括鐵路橋及公路橋兩部分，除了是聯繫大甲地區大安溪南、北二岸居民交通要道，更是串連台灣南北交通運輸動脈，形成火車、汽車、行人共用橋梁並行的有趣現象。
舊大安溪橋歷史悠久，可以說見證當時鐵路變遷發展，慶幸沒有拆掉留下會是一面解說板訴說這裡的曾經往事，相當重要的文化資產。
於民國67年（西元1978年）實施鐵路電氣化後，舊大安溪橋成為廢線，鐵軌被拆除，這座公路橋及橋墩仍保留當時的構造形式。
大安溪橋屬於「石工橋」型式，採用 1920年代的鈑桁橋技術，橋墩表面石材均取自大安溪河床，石砌工法細緻，是日治時期石構造典型案例。
也是看火車最近的景點。
軌道旁曾設有三尺寬的行人通道，後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設，早期公路與鐵道並存，跟西螺大橋一樣。
大安溪橋是台中市目前單一歷史建築本體修繕金額最高的。
其實我還未修復前來過這裡拍攝，當時2013年11月9日，這張我拍的照片老舊廢棄，會來這裡拍攝也是巧合拍台鐵辦活動蒸氣火車在海線奔馳，早上九點左右我在旁邊的大甲橋等待拍攝，有停靠在日南站，當時是休假日，人潮湧入場面相當熱鬧，這座橋就順便參訪一下。
鐵路與車道共構一座橋的樣貌，減少多蓋一座橋的經費。
當時跟現在的景象變化不大。
事隔多年2022.10.11台鐵舉辦海線全面通車百年活動，也是追蒸氣火車再度造訪，這次特別看看修復完工樣貌。
舊大安溪橋屬於市定古蹟，也是全台唯一保存的鐵公路共構橋樑，興築於日治昭和時期，橋長約916公尺，橋體跨越大安溪，為鐵路與公路共構橋樑。
二戰後地方開始復甦隨著車流運量增加，當時臺灣省公路局在下游側另興建新大安橋，於民國64年（1975）完工通車，臺一線就此改道。
民國76年（1987）海線鐵路亦改經舊橋東側之新鐵路橋，自此舊大安溪橋已不再具有交通功能。
遊客可以近距離欣賞由日人引進橋樑(石工橋)工程技術及鈑桁橋結構特色，並且體會砌石所建構重力式橋墩系統之力與美，體悟砌石橋墩平衡與和諧，瞭解臺灣20世紀初期橋樑工程技術的發展。
也可以看見電線桿最上端樣貌。
舊大安溪橋自日治時期即為臺灣南北縱貫交通扮演重要角色，這座橋蓋好後，隔年10月台鐵海線鐵道全面通車。
民國95年（2006）縣市未合併前的臺中縣政府以舊大安溪橋為鐵公路共構之唯一形式，見證臺灣交通發展史，具有特殊及稀少性，且工程技術亦有研究價值，公告登錄為歷史建築。
橋下正對面一條寬敞的馬路，前方紅綠燈左轉是往苗栗苑裡，右轉是往台中大甲，每年白沙屯媽祖南部徒步進香都會經過前方那條路，一般去程第一天大概會在清水區過夜，休息到隔天清晨4點多起程繼續接下來漫長的旅程。
往山的那一邊可以看到苑裡與三義交界的火炎山(小百岳)，海拔約有602公尺，號稱「台版大峽谷」，網路票選「台灣百大必訪步道」第一名「火炎山」，假日攀登的遊客或是山友相當多，我自己攀登好幾趟過，算是蠻熱門的一座山，我曾經在火炎山山下觀測桐花約6-7年，當時是客委會的志工，每年的2月底到5月初是觀測的時間，每周一趟到盛花期每周二趟，我後來才知道這座山是新竹林務局管轄。火炎山也是台灣二大頭嵙山礫岩惡地地型(南投九九尖峰同門兄弟)。
國道三號映入眼簾。
鐵砧山為小百岳之一，是中部地區著名的郊山，海拔只有236公尺，山勢不算高，面積卻達五十多甲，在台中市海線都可以看見這座孤立的台地。頂地勢平坦，遠望形似一座鐵匠打鐵用的鐵砧，因而得名。
這座景點算是蠻冷門，卻不用擔心病毒傳染及人潮擁擠拍照無處閃，對鐵道迷的可能比較喜歡，一般遊客可以當做看看一望無際的田野視野，保養眼睛，吹吹海風免費海鹽護膚去角質，經過半小時的大自然療程，男的曬成勞工黑，女的曬成外勞黑，讓路途遙遠沉寂的心情變得開闊舒坦，和親朋好友聊天話家常的時間，哈拉歡樂的時光。
或者是一個人到此一遊，甩開煩憂的生活大小事及工作壓力，遠離都市叢林，這裡相當清靜，在這風景秀麗下，慢慢轉念解開心中的謎，有時聽著感性歌曲，這樣的景致內心還會有小劇場，一處短暫逛逛的景點，也是接下來要去哪裡買點心。
我自己也是個鐵道迷也喜歡旅遊攝影，每趟旅程都是以好奇的心情造訪。
橋下有非常大的手工精緻彩繪，內容皆以這裡的人文故事與特色而繪出，但因彩繪位置馬路旁拍照請小心來車。
橋上可以飽覽日南街景，這條街算是當地的中心，不算大的生活圈，我猜他們都跑去大甲工作及採買生活日用品，好像大甲媽祖沒有來過這裡遶境過與友宮交流。
但生活最基本的日用品及外食這裡也都有。
「海線五寶」日南車站於1922年10月11日啟用至今已經有百年歷史，是日據時期留下的五座珍貴木造車站之一，與追分、新埔、大山及談文車站建築外觀，其實都是同一張設計圖去複製建設，主要是省下設計麻煩。
屬於洋和風型式的歇山頂建築，已經列為台中市「市定古蹟」，站名取自當時居住在本地原住民-道卡斯族「日南社」的社名。
2013年時的日南車站，除了站前廣場美化，其他變化不大。
這裡有一座歷史悠久的生鮮超市賣場，賣場算蠻大，商品應有盡有，麵包都有，若跟全聯比起來，這間商品種類比全聯多，餅乾最便宜90g/10元，全聯及家樂福應該找不到，是一間平價的超市，也是日南唯一家大型超市賣場，可以進去逛逛。
24小時營業7-11便利商店這也有，網購、繳水電電信費、稅務、罰單、停車費、悠遊卡儲值、半夜肚子餓、打小孩藍白拖、遊戲點數、貓狗飼料、手機充電線、行動電源....通通有。
10月11日正好是台鐵海線通車百周年慶活動，日南站也剛好正式啟用日子，所以這一天停靠在這一站是相當有意義，我原本在龍井拍完就要回去，但在清水站莫名的想追到日南拍攝，還是上了區間車來到日南，很幸運追到火車停靠，當時是抱著歲月不可能重來，錯過會後悔一輩子，就決定追到日南，第二度造訪與所有鐵道迷同歡這場百周年慶活動，為自己人生又留下鐵道美好的回憶，這場活動蠻多當地安親班老師帶著小朋友來參加，相當用心的安親班，畢竟小朋友的人生也不會重來，國王級的蒸氣火車再度造訪未知數。
海線鐵路的誕生，是因山線勝興站那段坡度過高，托不動當時運送物資的機關火車，每當到了舊泰安車站就要把貨車車廂減半，才能過得了勝興車站的坡度，日本人為了解決這個困擾，決定在規劃三條路線，再決定哪一條最適合，最後選擇坡度平坦目前這一條海岸線，北至竹南，南到追分，全程90公里，正式改為海線運輸工具，解決當時運輸問題。
這是2013年泰安車站(舊山線)那年苗栗主辦2013舊山線文化季懷舊觀光列車，從苗栗三義-泰安車站，當年鐵道迷也蠻踴躍，雖然沒有比現在多，但那一年卻讓我們這些鐵道迷非常興奮追逐的目標，2022年六月具新聞報導說，交通部花15億活化舊山線，計畫8月通過預計4年半完工，https://udn.com/news/story/7324/6410429，對於在地觀光經濟有一定的幫助，鐵道迷更是最樂見的盛事，其實每年過年期間泰安櫻花季就吸引成千上萬的民眾前往，若是鐵道開通，就很從容易抵達，不再須要苦等每天零星公車路過，假日有一路公車還停駛。
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