追分車站

台灣碩果僅存的日式木造老車站台灣海線鐵路的最末站│追分車站

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位於台灣海線最末端的火車站擁有百年歷史日式木造老車站的台鐵追分站,保存相當好的一座木造車站這座日本人設計建造的活古蹟車站取名為「追分」是日語 (OIWAKE)分歧點之意,大正9年(1920年)從王田到甲南(海線南段)通車之初,尚無追分驛,當時僅視為王田支線,1922年10月11日海線通車時設追分驛,因是臺中線與縱貫線分歧站,故名追分。民國51年配合海線啟用中央控制行車號制(CTC),為利列車運轉整理,站場擴建增設多條股道,海線五座老火車站中面績最大的一座在日本也有車站具有類似的地理位置,也被稱為追分。

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一座全台僅存百年日式木造活古蹟車站

這座車站台灣碩果僅存的日式木造老車站你可能不知道的有拿些具有的觀光價值站房,這座是海線鐵路中少數未經改建原汁原味日式道地木造車站,目前日治時期就已經建立至今的日式車站僅剩五座談文、大山、新埔、日南和追分站台中就佔了二座(台中往北最末端車站-日南站),台灣海線最後一站這一座又是地上面績最大的一座,你不用搭飛機遠到日本偏鄉欣賞老車站蹤跡在台灣就保留日本設計建造的濃厚老車站風景,慶幸的是臺灣光復後,國民政府為「去日本化」,展開大規模的去日本化運動將許多日治時期的鳥居神社/官舍/銅像拆除。一律拆除車站不再表單內保留下來,結果這幾年台中市政府除了砍樹,聯手直接廢掉日治時設計建造的台灣最美最完整台中火車站另類去日本化運動,在原地建設全新的鐵皮屋車站,成了浪費公帑疑慮為自己短暫的政客生涯留名青史,往生後看到站體讓人懷念謝謝他的德政。在常來這裡拍攝追分站影像紀錄曾在這裡也發現日本人一家三口來這裡造訪拍照留影可能日本人深受從小到大鐵道文化的洗禮或許來台中工作得知這裡有座與他們當地相同的車站懷鄉之情前來潮聖看看異鄉車站想起遠在家鄉的景象,就好像在沖澠看到媽祖廟一樣親切

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一座國寶級珍貴樹材檜木建造的車站

另一項值得參觀的價值是整座站房木材結構全以檜木搭建而成當時日據時代會選用密度高,質地堅硬,國寶級一級木的珍貴樹材木建造火車站表示日本展現做工之精細及對選用當時建材耐久性因為檜木防蟲性佳、不易腐朽等極佳的木材特性,因此具有極高的經濟價值,故有句俗語「百年成樹,千年成材」便是用來形容每棵檜木都是經過千年以上的淬煉,為全世界珍奇的四大樹種之一,亞洲有二國家這項產物除了台灣應該是越南但以緯度及氣候濕度台灣檜木為品質最為優異,因此在當時日本統治台灣時1937年中日戰爭爆發,日本政府對於木材的需求大量增加,從台中市和平區八仙山官營林場砍伐運送東勢再透過船運回日本供應當地使用,現在八仙山遊樂區內森林步道都可以看見當時砍伐的足跡

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京都世界遺產清水寺一樣建築工法相同的木造車站

另一項參觀的重點也是特色我記得是當時日本建造這座車站建築體,你可以仔細發現每根樑柱和桁桷,均用榫頭及榫眼接合,是沒有使用一釘一螺,與京都世界遺產清水寺一樣建築工法另人佩服早在百年前日本設計師在建築工法用心及講究,尤其這只是一座小站台

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接下來的參觀的重點是壁面上作為採光之用的牛眼窗,是它們獨具的建築特色又稱為老虎窗(Dormer),一般都是安裝在屋頂上,可以供通風之用,氣候炎熱的地區是常見的設計手法,在巨大厚重的馬薩式屋頂上,安裝上成排的牛眼窗,好像牛眼般地瞪著路人,在建築設計上兼具裝飾及通風的功能,可以發揮美化及實用的效果,由此可見設計建築師的巧思 。

追分車站  

一座容易抵達的日式車站

追分車站另一特色是海線這五座自助旅行最容易抵達的車站與其他四座老車站在交通上比較,開車部份因剛好在王田交流道下來10分內就可以抵達,自由行搭乘交通工具也是最便利的一座,只要搭高鐵到台中站下車再轉到旁邊台鐵車站月台(新烏日站)搭往追分車站就可以抵達(約8分鐘抵達),若時間還有空搭乘到第三站清水站客運轉搭往高美路(178班次) 至高美濕地看海、欣賞海鳥玩水賞夕陽,再到第五站大甲站走幾個路口就到的大甲鎮瀾宮參拜品嚐廟口地方小吃,一趟台中海線食尚玩咖之旅 。

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一座沉靜的日式車站

來到這裡參觀另一個特色是無論是假日及平日可以說是一座寧靜的車站是一個拋開都市煩忙讓心靈輕鬆的地方,聊聊天天或是一個人放空舒坦身心的地方,到附近便利商店買杯飲料坐下來享受難得休息午后時光,畢竟台中海線人口並不多,全都往台中市區或是鄰近的誠鄉撈金台中人口密集度高大都在七期台灣大道二三段為最繁榮汽機車機動性高及便利性能在這裡搭火車的大概只剩未成年的學生上下課或是老落婦孺延途幾座車站就近也沒有知名觀光的景點及具有代表性古蹟僅存木造車站及大甲鎮瀾宮為代表性,便成雙軌或是班次再多也無人搭乘狀況,這裡的軌道建設虧損是最基本的少子化邁向零人口的台灣搭乘就更少了,看看100年後的這裡是否會有所改變因此我喜歡來這裡享受寧靜的下午及想東想西,自由自在放鬆心情洗滌心靈喝著飲料看著來來往往的電車看著站長揮舞著電光棒不趕路在這裡賴著一下午等吃晚餐時間畢竟據變的台中市政客不斷的造橋撲路為連任之路政績為上服務選民,不容易找不到如此靜空有日式風味的小確幸地方休息,而不久後這裡的鐵路也即將因錢坑撈錢計劃離開地表大台中地區可能再也看不到火車奔馳在田園畫面,走路歷史活古蹟車站從新上任後的市長任內已經鏟除了二座(一座是台中火車站),觀光價值的活古蹟車站全變成歷史古蹟,連砍樹的效率之快另人佩服

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一座有戀愛感覺的日式車站

早年因媒體廣告讓南部永康車站的車票造成遍地開花的購票熱潮,起因永康火車站以「永保安康」車票聞名,台中者以追分成功(追婚成功)及大肚成功沾上這項購票紀念熱潮台鐵最紅的兩款人氣車票「追分成功」、「永保安康」,因此捧紅四座車站,名氣遠大於實際旅運量,常出現旅客「只買票不搭車」的奇觀,站方早已見怪不怪,長紅十年。

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台灣升學考試驅使,衍生「追分成功」意涵,另一個諧音是「追婚成功」,成了戀人佳偶這座車站慕名來訪戀愛行旅因此這座車站也特別增加一座許願池,提供考生加持,曠男怨女、二度婚姻、未嫁被摧婚的宅女許願有情人終成眷屬,若是從事事業開店業務、環島、買彩卷、求婚可以買張后里成功」(給你成功) 幫助你完成人生夢想若懷孕的產婦買張大肚成功,許願期待生產這段時間能順利生下健健康康的小寶貝,買二張生雙胞胎也可以買來送親朋好友當祝福禮,但若收到是貢寮到龜山3點05分鐘車票(貢龜+生無),不是小三送就是小王送的

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這裡的防空壕可能是日據時代二次世界大戰美軍攻打日軍時而設計

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車站旁我們熟悉的一台台並排的單車景色無論是台灣日本也常見這樣親和力的景象,年青學子到外求學爸媽上班或是做生意沒時間接送,單車成了他們上下學回家必要的工具

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我喜歡這裡的黃昏因為這裡的寂靜讓我感覺悠閒氣和因為燦爛的黃昏讓我心境感覺到平和無暇,坐下來看著沉靜在夕陽下山時刻

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追分車站跟其他五站搭乘差不多站前沒有商店街並不熱鬧一出站往正前方走4分鐘映入眼廉的寬敞省道,離算熱鬧的區段也須5分鐘車程,除非台中市政府遷移來這裡創造新商圈,或是新政府造就"新中市"第二市政府(跟新北市一樣)海線雙軌高架化其經濟價值並不高,與屏東機場一樣,預估跟現實的差距成了蚊子工程到2049年看有沒有機會搭乘率倍增或是生一胎終身奉,入籍海線終身免稅

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在人口密稀疏的海線來說錢坑連任計劃中,海線人口只佔台中市的18%,還要扣除不是每個人都是搭乘區間車改為雙軌縮短半小時也只有低於尖峰上下課10%以下的人口搭乘(除非100年後突破90%搭乘),未來人口再探底下空車率變高了,成功站到大甲站高架計劃中解釋是,因無法提升需要會車,班次也無法提升,成追線雙軌化後,每日雙向班次可從現在的22班,增加到48班,只不過在這條線無論平日假日搭乘人口稀疏,僅有上下客及老弱婦孺搭乘約低於10%人這自然空車率自然提高,蚊子鐵道及站台基本上是會發生,但不是政客自己出資的錢,負債是全民共襄盛舉,頂多下台拍拍屁股就走人,變成蚊子工程之後不干他的事一般台灣民眾還是選擇自用交通工具最為機動性及便利,因為講求的是效率問題貨運量運送還是貨櫃車及民間宅配公路運輸最大最便利,分食了鐵路運輸大部份,鐵道運輸似乎效益並不高人口老化少子化,學校縮減空車機率非常高以百年老店台鐵虧損累累可以看出台灣運輸業的經營困難,每天開門就是虧錢對於房市呢?台灣人從買不起到現在不想買只想享受個人物質及休閒生活的趨勢,投資客考量投資報酬率低無心投入,在每下愈況讓3年內倒閉了1000多家房仲,但未來100年後就不一定了,或許總統府可能搬遷在這裡,或者是其他鄉鎮居民都搬遷跑到台中住但我們那時也看不到了

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現在陸客不來了,確實對遊覽車生意大受影響,我幾個朋友長駐在逢甲商圈做生意,他們說幾乎掉了30-40%,比起官方美化營造榮景數字是有些差異,我常在一中街買東西吃,有陸客,但實際上不多,現在想刺激內須觀光只剩內須阿公阿嬤旅遊團小確幸一日遊了,畢竟台灣只是一個資源有限的小島,仰賴著賴進出口,或許靠著觀光提供島內經濟為後盾是個方式

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這些退休的年長者,已經沒有工作壓力,為自己下半場的人生展開享受之旅,旅遊的目的不再是起點到終點,而是跟身邊的朋友聊聊天舒發情緒踏青看風景可以讓他們生活過得充實,對遊覽車業者是一項利多,聽說這些熱忱服務好的遊覽車司機也多會主動拜訪社區,合作載他們台灣景點一日遊舒緩遊覽車車貸的壓力若是高架化這景點情境行銷的觀光價值可能銳減,只留下一座跟台中火車站一樣凋零的車站對吸引觀光客有待考驗若沒有觀光客情境搭乘程火車體驗活動,或是辦活動其實這座車站相當於無人車站

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在台灣機車應該是台灣人最重要的交通工具,其原因是機構的方便性及機動性高不須等車說走就走這是也是區間車無能為力的地方,我今年曾經算過台中到后里櫻花景點搭區間車及機車二種比較下,還是騎機車些許便宜,我選擇機車是機動性高直接到達泰安櫻花景點區內,而搭區間車頂多到泰安車站,下車後還要再走25分鐘才會到櫻花景點

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這些虧損或許是退休金人事費是原因之一,但這理由總不能老是掛在嘴上擺爛,開源節流不如民營化自己去調整改善體質薪資結構,負債那麼重已經是富爸爸老闆"交通部"一個頭二個大加上交通工具普及載客量被分配無法彌補再怎麼載客也補不完負債賣再多的便當也還不了錢,第二條鐵路高鐵耶加入搶客行列台中增加300多億元高架化工程讓台鐵虧損累累的負債更重,光每年的利息支出超過11億元幾乎每天開門就是虧損還不完,這全是納稅人買單(所屬部門/ 交通部)大眾交通工具的競爭分散了現有邁向零人口的台灣,只不過瞬息萬變的年代,虧損也有可能翻轉獲利,例如100年後台鐵全改為無人操控的電車及售票機,全台灣僅幾人在家上班手機操控台鐵系統,全交給人工智慧去執行,現今2017年的人工智慧已經來到人類5歲的階段,不須要太多的人類現場執行勤務,連修車都是由機器人來處理,判斷能力也精準就不須要太多的人事成本退休金,100年後轉虧為盈的機會大增

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台灣人口越來越少,景氣不明,保守的消費能力低載貨也會跟著被拖累

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例如老火車復駛是個不錯的開源活動,吸引不少鐵道迷購票秒殺一空,近年來火紅的台鐵便當也讓台鐵額外增加不少財源

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要補救這些虧損.不是斷尾求生就是媒體上廣告行銷,週末假期二日遊行程安排規劃與商旅合作增加賣點

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台中市台鐵高架化願景是平衡區域發展及前後站交通順暢2016年至今房市似乎沒有改善,讓後站成交量減少了達40%(沒辦法全台灣都一樣房市不好),其實全台灣後站發展一向都沒有特別突出,我想可能是老舊住宅區環境週邊生活機能吸引不了喜歡新商圈華麗生活機能的買主意願,便現脫手房屋也容易,尤其舊中心的中區每到晚上就是空盪盪的街道,抬頭仰望每棟大樓黑漆漆的景象,景氣越不好遊民越多成了治安死角,或許房屋擁有者可能旅居國外房屋不賣不出租造成如死城般的景象讓國外來的旅客景象產生誤解,新政府不斷外移開發海線土地市場,中區房事產權問題難以解決有如棄守中區發展,或許空屋稅增加,無人居住稅收加倍,想辦法繁榮中區地貌,高架化後因路口倍數增加交通並沒有改善反而壅塞忙碌往後站主要道路-台中路依然車潮煩忙沒有減少,路口多待轉停停走走空污增加了,加腫而來的是火車經過聲音共鳴開始造成民怨在地面上因為有了吸音及百年歷史歲月基礎下,進住的人不是早已凋零就是應該知道鐵道產生的聲音諒解妥協而入住,而現今改變了現狀讓民眾有了籌碼抗爭賠償加上破壞現有的鐵道又原地重建鐵道,也非阻礙前後站通行,非迫切須要全線高架化,在日本仰賴鐵道的都市也不會因為鐵路平面化阻礙前後站發展,原地重建非支線開闢市場發展已涉及浪漫公帑之嫌疑,但法令是死的,可透過修法改變這一切,山不轉路轉讓法令更人性化

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台中大眾公共運輸使用率僅有一成我猜想應該是人民使用汽機車佔有率非常高加上iBike台中市公共自行車加入交通市場搭乘率自然減少,國營軌道建設拿納稅人的錢建設講的為人民完善的交通服務賺錢並不重要,但用民間企業的軌道建設不賺錢等於把錢丟入海裡有去無回台中多了309人超越高雄已是晉升全台第二大城市其原因之一是工程建設吸引前來撈金民眾其他縣市入籍台中想起早期到九份撈金的人潮,台中市政府努力借貸開發工程行銷台中營造繁榮,在沒有增加人口的台灣,搶其他縣市的人口來台中定居,讓其他縣市人口銳減變成孤城,不然不婚不生只有搶人大作戰了

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2017年交通部長賀陳旦接受《財訊》訪問時駁毛治國台鐵到處高架化才是災難他也對毛治國提出「將台鐵的市區路線立體化(即高架),才是解決交通問題的最優先選擇」論點,感到詫異。賀陳旦表示,國人常去歐洲、日本,當地平交道很常見,這些平交道對於都市的發展,或者都市的縫合,並沒有那麼大的障礙;為什麼別的地方沒有把平交道當成是一個非要去消除的事?他認為,高架化付出的代價很高,這幾十年來台灣的公共建設,有相當程度都是放在鐵路立體交叉,相對於認為輕軌到處走會變成災難,「那全台灣鐵道經過都市、鄉鎮都要立體化,這才是災難吧?更要面對財務上的壓力。」

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高架化鐵路似乎看實際的經濟效益來決定須求,畢竟不是花政客的錢而是納稅人的錢

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海線之承載量不足關鍵之一,是海線人口只佔台中市的18%,改為雙軌縮短半小時也只有18%的人口搭乘(除非100年後突破90%搭乘),未來人口再探底就更低,要到市區開車及騎機車最為機動性及便利,每個城市都一樣,沒有必要繞一圈又再轉車到自己要去的地方,效率是原因之一,關鍵是等車時間就耗掉時間(搭公車也一樣)台灣很難找到車輛抵達不到地方,也找不到像似柏林圍牆的鐵道將整座城市一分為二,讓我們想到早年為了連任政績大量建造漁港滿滿整個東部,而現今荒廢的也不少,或許是新政府的國際化願景藍圖是正面的,只不過人口沒有增加,這些建設會不會成為蚊子館就不知道了,又因政黨輪替當政短命,錯誤的政策也頂多下台走人而已,下一任來扛

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說是台中目前只增加309人成為第二大都市,總體台灣人口並沒有增加生育率是全球最低的一個國家,已經邁入零人口的年代加上區域失衡的台中市,現今的中區沒落像似孤城,因為市府帶頭往七期發展,台中人口跟著遷移移動政黨輪替後換新政府又計劃往海線發展,可見未來人口遷移及區域經濟會有不少變化,房價可能探底,因為人口少又買不起到不想買,低迷的房地產投資客划不來房子依然這麼多,再多的公共建設及便利的軌道建設,在人口稀少也無法填滿這些空房何況新建案

追分車站  

多看幾眼還在鐵道地表的追分站,曾經在這裡從小到大的居民,抽空留點回憶,因為高架化應該沒有詢問居民的意願,是否有急破性的問倦調查直接單向決定,在美國當要在當地執行任何一項公共建設,經問卷後表決,其中一部份是決定要發包,當地的居民可要分擔一部份的資金投入,台灣只要民代決定說了算不用百姓花任何一毛錢萬一明年2018市長落選,這計劃也可能會有所變掛

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三井OUTLET台中港投資對於海線房市是一項利多,沒辦法大台中山線地區已經沒空地可以炒作了三井OUTLET將引進160家國際知名品牌、日系品牌進駐,加上海景餐廳、摩天輪,打造為全台第一座結合旅遊、休閒的海港購物中心,似乎與附近的麗寶OUTLET相似之處,一樣有摩天輪及設施國際知名品牌品牌進駐,但三井OUTLET對山線生活在山線的我們比最容易便利抵達加上海景景觀確實吸引觀光人潮,但購買OUTLET商品在麗寶經驗,網購或是台中市區內也多有OUTLET商店,是沒必要跑那裡遠去買,新商品也沒有比較便宜,麗寶OUTLET我去過三趟就沒有再進去過,原因還是生活圈一直都在台中市區內,便利的完整的購物環境隨時取得已經滿足了

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參訪這座見證台灣鐵道歷史的活古蹟車站,近年成為戀愛中的情侶旅行的景點,來到這裡我們好像穿越時空回到民初那時代追火車的年代,景色及建築物依然存在,電車依然我們面前在地表鐵道奔馳著,懷舊的鐵道之旅讓老爸老媽懷念起過去,週邊的景象然改變成為高樓林立的大樓,但歷史的景點讓我們找回家的路,政客為了自己的職業生涯延續,手握權力改變了一景一物,向國家借貸建造屬於自己的政績,將代表在地文化的景觀慢慢消失凋零,取代的是與世界相同的現代化建築,一項統計調查來台觀光旅客希望前往的景點首推九份老街或是鹿港老街,意味來台旅行想看的是台灣在地文化的一景一物,太多的高樓林立現代化的購物中心或是文明建築,他們的國家比比皆是還比我更漂亮華麗,台灣失去了在地文化特色也無法吸引旅客前來,轉而往亞洲其他各地去旅遊這些地方特色景點消失後國內外旅遊觀光價值不再,連帶著島內經濟下滑,台灣這名字也跟著在其他國家人民眼裡變得陌生,而找不到地方獨特性想到全世界推廣觀光認識台灣更是不易,連台灣自己的國家人民都棄守台灣在地旅遊前往鄰近的國家旅遊每每創下出國旅遊歷年紀錄,台中新市政棄守中區遷移至七期後,中區的晚上黑暗來臨幾乎是像似廢墟,街道寥寥無幾空洞的景象,望了每棟大樓黑淒淒,整區好像是地震過後的景象成了遊民及外勞的天下,也成了治安的死角而百年歷史台灣最美最完整的的台中火車站及追分車站在政客的錢坑鐵路高架化計畫的成了犧牲品,將來只能告訴自己的子孫這裡的曾經看圖說故事,趁政客無情的破壞再打造新的車站前,來這裡留下美麗的倩影,因為這裡的一景一物因高架化即將消逝,在田野鄉間奔馳的區間車也即將邁入歷史,另人覺得可惜的是台灣最美最完整的台中火車站也是台灣鐵路史上最重要的一座百年車站因為日據時期明治年代最重要的公共建設──西部縱貫鐵路,工程從南北兩端同時進行,最後在中部銜接,1908年4月23日全線貫通,北起基隆、南至高雄,全長405公里。全台鐵路貫通通車大典在鐵路中間點的台中舉行是最有資格成為亞洲最大的鐵道博物館若是活古蹟車站那帶來的觀光經濟非常可觀但因政客為了政績至上延續執政地區前後站均衡發展下決定借貸給負債累累台鐵約372億元改建原地高架化再造一座鐵皮屋現代化車站其他站體幾乎全部打掉鏟平留下的舊車站售票口站體原有的鐵道並非無法行駛拆除後架高而已,似乎有點浪費公帑嫌疑,但決定這項計畫的當時的交通部長毛先生早以政黨敗選後而退位人不知去向

 【旅行吧,說走就走,為自己的人生留充實的回憶

我們人生的旅程只有一張單程車票,生命的列車一直往終點站那裡開過去再也不會有回程,歲月隨著每到了一站,看見那美麗的景致,你可以選擇把握人生下車探索那裡的世界,但有些人總是會告訴自己把錢賺夠了省下來,等待退休後再去享受。結果退休後,因為年紀大,身體差,行動不方便,哪裡也去不成,當你躺在病床面對天花板,開始想起早知道何必當初,卻是後悔的開始,因為考慮太多,有些事現在不做,將來到老也不會做了,坐而思不如起而行,不要想太多不須要考慮太複雜,想到不用計劃,不須再到處請求朋友陪伴跟你一起去旅行,活在當下說走就走,享受自由自在一個人的旅行,不用害怕,因為台灣景點平日到處都是人,旅行的列車,天天都為你打開,走吧,趁活著不須要人攙扶,整裝待發到你最想去的地方,去你尋求你要的人生的答案。

 

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